裝載機電子秤作為一個重要機種，它的原理是什么呢?它是如何實現裝載機載重測量的呢?一起來了解下這方面的知識吧。

　　現在由外國知名廠商幾乎都是通過在動臂舉升液壓缸加裝壓力傳感器，去間接測得裝載機載重量的測量方案，實現裝載機的載重測量。考慮到動臂舉升液壓油壓是直接產生舉升力之源，裝載機工作的裝置結構的規范性也決定著載重量與動臂舉升液壓缸壓力的函數關系式是可以確定的。

　　另外，由于舉升過程隨著各操作條件的不同，舉升裝置各處鉸鏈的摩擦、作業過程中裝置的振動性、液壓油黏度和慣性等不確定性因素的影響問題，使得僅僅依賴理論計算工所得到的動臂舉升液壓缸油壓和所舉物料的重量之間的動力學模型，無法完成裝載機的動態稱重過程，更無從獲得高精度的動態稱重結果。然而，理論分析和現場試驗都表明，在動臂舉升的某一可控升速度(標定速度)下，通過測量兩個標準質量塊(例如滿載和空載)的曲線并將其作為標定曲線，然后進行實際載重測量獲得實測曲線，三條曲線在動臂舉升行程的25%?40%區段范圍內為近似平行關系，即在動臂舉升行程的某一固定位置，標定質量塊重量值、實測物料重量值與所檢測到的它們所對應的液壓缸壓力P之間呈現比例線性關系。因此，在舉升行程的25%?40%區段范圍內，采用先標定，然后經比例線性計算的區段測量法實現動態載重測量，理論上可以獲得很高的測量精度。

　　在裝載機電子秤的具體設計方面，由于裝載機工作現場環境惡劣，人為因素影響操作存在的任意性，油壓系統具有不確定性的慣性沖擊，加上其他隨機干擾因素等的影響，因此裝載機電子秤的實現難度較大，在該情況下如何測試并盡可能地復現被測信號成為問題的關鍵，采樣電路的設計精度和采樣速度直接決定了動態稱重所能獲得的測量精度。所以，下次將對采樣電路的實現進行分析。

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